U Zádveřic na Zlínsku budou odpoledne stát kolony aut – tentokrát ovšem ve jménu vědy. Silničáři tam pokládají speciální asfaltový povrch míchaný s pryžovým granulátem. Zhruba čtyřsetmetrový úsek poslouží v dalších letech ke zkoumání snížení hlučnosti vozidel i životnosti povrchu. Na vozovce mimo obec se tento povrch pokládá v tuzemsku vůbec poprvé.

15:25 31. října 2011 Tento článek je více než rok starý Sdílet na Facebooku Sdílet na Twitteru Sdílet na LinkedIn Tisknout Kopírovat url adresu Zkrácená adresa Kopírovat do schránky Zavřít

Pryžovou drť dodala firma z Uherského Brodu zabývající se recyklací ojetých pneumatik. „Je to soustava drticích strojů, které nasekají pneumatiku na části, odseparuje se kov a odsaje se textil-chemlon z pneumatiky. Zůstane jen guma, která se sítuje na určité velikosti a jedna z těchto částí se dává do silničních povrchů,“ vysvětluje šéf firmy Petr Sadovský.

Jan Kudrna z Vysokého učení technického v Brně stojí za testováním nového povrchu. Tvrdí, že mletá pryž z ojetých pneumatik silniční asfalt podstatně modifikuje a snižuje jeho stárnutí: „Hlavní předností je, že tam jsou póry, kterými protéká voda a nedělají se kaluže. Póry také umožňují unikání hluku od pneumatik a snižuje se tak celková hlučnost.“

Kudrnu zajímá, jak si nová vozovka poradí s mrazem: „V Portugalsku, Itálii nebo ve Francii se to běžně používá na dálnicích, ale tam není problém s mrazem a my s ním problém máme. Pojivo sice umožňuje mrazu vzdorovat, ale nevím, jestli vydrží 10 až 15 let.

„Póry se také mohou zanést a musí se proto čistit – v Nizozemsku, kde také moc nemrzne, to čistí a vyměňují každých šest až osm let kvůli zanesení pórů. Loni ale mrzlo a všechno jim odešlo,“ říká Kudrna.

Nový typ vozovky by měli ocenit hlavně řidiči. „Vyvíjeli jsme to jako úpravu kvůli zvýšení bezpečnosti. Na povrchu nebude stát voda a hned od začátku se dá brzdit,“ dodává Jan Kudrna z Vysokého učení technického v Brně

Zkušenosti s povrchy obsahujícími pryžový granulát nebyly v minulosti právě úspěšné, často se například drolily. I proto se vedoucí pokládky David Valchář vyjadřuje k životnosti nového povrchu – byť technologicky vyspělejšího – spíše pesimisticky: „Máme zkušenost s podobnou směsí už dřívějška, hodně se to zkoušelo, ale moc se to neosvědčilo. Důvěru v to moc nemáme, ale uvidíme.“

Pavel Sedláček, Mirko Kašpar Sdílet na Facebooku Sdílet na Twitteru Sdílet na LinkedIn Tisknout Kopírovat url adresu Zkrácená adresa Kopírovat do schránky Zavřít