Obyvatelé i návštěvníci hlavního města si zvykají na změny v hromadné dopravě. Jinak jezdí skoro polovina tramvají i autobusů, některé spoje dopravní podnik zrušil. Podle zjištění Radiožurnálu jsou někteří cestující z nových spojů zmateni.

9:41 3. září 2012 Tento článek je více než rok starý Sdílet na Facebooku Sdílet na Twitteru Sdílet na LinkedIn Tisknout Kopírovat url adresu Zkrácená adresa Kopírovat do schránky Zavřít

Odborník na dopravu z Centra dopravního výzkumu Jan Spousta ale změny vítá. Vybudování páteřní sítě metrobusů hlavní město podle něho potřebovalo.

„Systém hierarchizace linek v podstatě i v Praze fungoval již v dávné době, v 60., 70. letech, kdy jsme měli - oficiálně se to nazývalo - autobusové linky překryvné sítě.“

„Lidé tomu říkali rychlíkové linky, které nabízely podstatně rychlejší a dá se říct i spolehlivější spojení třeba mezi sídlišti a centrem města. Čili z tohoto hlediska ta myšlenka určitě správná je,“ uvedl Jan Spousta v Ranním interview Radiožurnálu.

Podle něj není pravděpodobné, že by kvůli rozsáhlým změnám v hromadné dopravě přibylo aut v centru metropole. Zabrání tomu parkovací zóny, které v minulosti zavedly Praha 1, 2, 3 a 7.

„Lidé, kteří nemají možnost parkovat někde v nějakém uzavřeném prostou, to těžko mohou využívat, protože poplatky na placených parkovištích jsou poměrně vysoké. A ti, kteří tyto možnosti mají, tak už je dávno využívají.“

„Spíš se to může projevit třeba někde v okrajových částech, kde - než jet pár kilometrů s přestupem pomocí dvou tří autobusů - to může být autem podstatně kratší, protože se třeba jede i po přeponě oproti autobusovým linkám,“ konstatoval dopravní expert.

Jan Pokorný, Marika Táborská Sdílet na Facebooku Sdílet na Twitteru Sdílet na LinkedIn Tisknout Kopírovat url adresu Zkrácená adresa Kopírovat do schránky Zavřít