Bratislava cílí na proočkovanost obyvatel ze 75 procent. Primátor proto přišel s motivací ve formě soutěže o roční tramvajenku, která vyjde na 199 eur.
Město i ve schválené upravené strategii rozvoje tramvajové sítě počítá s tím, že by na prodloužení kolejí do Holyně navázala stavba trati až do Slivence, musí ale nejdřív vyřešit majetkové vztahy.
Červený a šedý kabát mají v budoucnu obléknout všechny autobusy, tramvaje a vlaky v systému Pražské integrované dopravy - tedy i ty spoje, které zajíždějí až do středních Čech.
Na projektu spolupracuje Pražský dopravní podnik s Fyzikálním ústavem Akademie věd. Výsledky testování by měly být k dispozici nejpozději na přelomu května a června.
Druhá elektrifikovaná trať v Praze se stala dalším milníkem ve využívání elektřiny, jako první totiž sloužila čistě praktickým účelům. Dnes je součástí vytížené trati mezi Florencí a Palmovkou.
Výše úspor byla jedním z důvodů, proč se proti návrhu postavili náměstek primátora Adama Scheinherr (Praha Sobě) a náměstek v ROPIDu Martin Šubrt. „Úspora je nízká v porovnání s dopady na cestující.“
Berlínské tatry tak budou v provozu ještě pár týdnů a možná i několik měsíců. Od strojů, které postavili dělníci ve vršovické ČKD, se ale dost proměnily.
Na pravidelnou linku vyjel prototyp poprvé 21. června 1961. Pražané se staršími typy můžou svézt dodnes, vozy stažené z retrolinky jezdí v běžném provozu.
Výpadek elektřiny na krátko zastavil tramvajovou dopravu. V ulicích se tvořily kolony tramvají. Krátce před 15.00 už se ale začal provoz vracet do normálu.
Tramvaj se s vozem popelářů srazila poblíž zastávky Vosmíkových. Podle záběrů na twitteru pražských hasičů má tramvaj poškozené čelo a předním podvozkem vykolejila.
Jízda tramvají je pro většinu lidí naprosto rutinní záležitostí. Před 145 lety to ale byla v Praze žhavá novinka. V roce 1875 vyjela v hlavním městě první koněspřežná tramvaj.
Řidič, který jako by vypadl z první republiky, jezdíval převážně s historickými tramvajemi. A poznávaly ho stovky lidí. Teď jde po jednačtyřiceti letech služby do penze.
Muž ohrožoval cestující 18. března v tramvaji číslo 17 na Rašínově nábřeží. Incidentu předcházela výzva řidiče tramvaje, který muže žádal, aby si nasadil roušku.
Při nehodě se zranilo 43 lidí, z toho 13 středně těžce až těžce. Policejní znalci zkoumali příčinu nehody rok, stala se 1. dubna 2019. Na objasnění detailů dále pracují.
Záběry pravděpodobného pachatele zveřejnila policie minulé úterý. Právě svědectví od lidí, kteří muže poznali, kriminalistům podle Křížové významně pomohlo.
Poprvé vyjedou na lince 2. Bude to o víkendu sedmého a osmého března. Pokud by si někdo chtěl tramvaje T2 prohlédnout dřív, v sobotu dopoledne budou vystavené na nádvoří vozovny Střešovice.
Vykolejená tramvaj u zastávky Životského se podle České televize zastavila asi metr a půl od štítové stěny rodinného domu. Majitelé domu byli v době nehody uvnitř.